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　　通用開口冷彎C型鋼有等邊和不等邊角鋼、內(nèi)外軋制角鋼、等邊和不等邊槽鋼、內(nèi)外軋制槽鋼、Z型鋼、軋制Z型鋼、異型開口型鋼等。封閉端冷彎型鋼是一種焊接封閉端冷彎型鋼，具有圓形、方形、矩形和不規(guī)則形狀。冷彎型鋼根據(jù)其用途進(jìn)行分類。不同的行業(yè)對(duì)冷彎型鋼有不同的要求。冷彎型鋼制造商可以滿足不同行業(yè)的不同需求，生產(chǎn)各種特殊的冷彎型鋼。可以列出以下項(xiàng)目。汽車制造用冷成型鋼;小型客車主要由帶開口的型鋼制成，如窗戶、雨水溝和座椅機(jī)械滑輪。

　　大部分的C形鋼公共汽車是由封閉的矩形鋼制成的，而大部分的貨車是由開放的冷彎型鋼制成的。消防車和工程車輛等特種車輛大多使用方形矩形和異形冷彎型鋼。冷彎型鋼是許多鋼種之一。一定寬度的帶鋼在常溫下由一組縱向排列的軋輥逐漸變形，以滿足使用要求的形狀和尺寸，然后通過確定尺寸切割成相應(yīng)的長(zhǎng)度。這種產(chǎn)品是冷成型鋼。當(dāng)然，冷彎型鋼也可以通過沖壓、彎曲或拉伸獲得。然而，輥彎成形方法適合于大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。其產(chǎn)品質(zhì)量、加工成本和生產(chǎn)效率是其他方法無法比擬的，是目前冷彎型鋼的主要生產(chǎn)工藝。如果機(jī)組裝有焊接設(shè)備(如高頻焊接、氬弧焊等。)，也可以生產(chǎn)具有封閉截面的冷成型鋼。

　　冷彎型鋼和焊接鋼管的區(qū)別在于，焊接鋼管主要用于輸送氣體和自來水等流體。油、液化氣、蒸汽等。鋼管需要承受一定的壓力，而冷彎型鋼用于制造結(jié)構(gòu)。在外力作用下，鋼管的截面、形狀、尺寸和力學(xué)性能都有一定的要求。C型鋼框架模板的選擇與加工高層鋼結(jié)構(gòu)采用C型鋼時(shí)，為了提高其穩(wěn)定性，通常采用鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，通過* * *直線將荷載傳遞給結(jié)構(gòu)。為了追求經(jīng)濟(jì)，選擇框架的圓筒形式是不同的。為了保證c型鋼在鋼結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，切鋼應(yīng)盡量在剪切機(jī)或鋸床上進(jìn)行，尤其是薄壁鋼屋架，以保證精切下料。該方法不僅提高了工作效率，而且保證了鐵路車輛:客車和貨車的質(zhì)量。它們大多使用特殊形狀的冷彎型鋼，例如，冷彎中梁取代熱軋中梁。長(zhǎng)期以來，敞車、大篷車、油罐車底盤用的中梁為熱軋B型鋼焊接結(jié)構(gòu)。它由兩塊310高的熱軋B型鋼焊接而成。由于中梁為熱軋鋼板焊接結(jié)構(gòu)，重量大，焊接質(zhì)量要求高(需要無損檢測(cè))。

　　c型鋼存在工序多、綜合成本高的缺陷。因此，鐵路部門希望開發(fā)一種整體成型、重量輕、強(qiáng)度高、剛性好的高效冷彎型鋼來代替熱軋B型鋼。WISCO開發(fā)的冷彎中心梁以熱軋卷板為原料，通過連續(xù)成形獲得整體中心梁。另一個(gè)例子是，汽車集團(tuán)在1985年開發(fā)了用于端壁橫向帶和蓋鋼側(cè)柱的冷彎型鋼，并在1993年開發(fā)了用于尖角矩形管的上側(cè)梁的冷彎型鋼，由屈服強(qiáng)度為295兆帕的冷彎型鋼09CuPTiRE-A制成。我國(guó)鐵路貨車將越來越多地使用冷彎型鋼。